9月14日，太钢与西马克集团高速铁路用钢技术改造项目正式签约，该项目的实施，对于太钢、铁路行业乃至全国意义非常重大。据悉，该项目是太钢“十二五”规划中的一个重要项目，也是国家批准、给予财政补贴的一个重要项目。

此前，科技部对外宣布：太钢承担的“高速列车用不锈钢车厢板”课题取得重要进展，并于7月14日顺利通过验收，太钢建成两条年产1万吨的专业化生产示范线，打破了国外在不锈钢车厢板行业的垄断，实现该项产品的国产化。如此密集的动作，可以看出太钢“领跑”高速铁路用钢国产化的信心和决心。

进入21世纪后，以高速、高效、安全为特征的高速铁路运输在全世界得到迅速发展。目前，我国高速铁路用钢75%的零部件已经实现国产化，但关键的走行部件依然依赖进口。太钢发挥山西省铁道车辆用钢工程技术研究中心的平台优势，加强与清华大学、铁科院的合作，加紧开发时速350公里的高速动车轮轴用钢，以打造山西省高速铁路轮轴制造产业链。目前，太钢围绕走行部件中的车轴、车轮进行了许多实验，已取得阶段性进展，经检验，各项指标已达到欧洲标准，实物质量也达到进口实物水平，待上车运行试验后，即可投入批量生产。

太钢集团宣传部的黄传宝介绍，这几年太钢在进军铁路行业做了大量的工作。太钢自主开发的铁路货车用不锈钢板优质、高效，大批量用于大秦铁路2.3万辆铁路货车制造，与碳钢车相比，在减轻车体重量、延长车皮寿命、提高载重能力、降低维护成本等方面优势明显，铁路货车车厢用新型不锈钢镌刻着太钢的名字，犹如一条条“绿色长龙”驰骋在大秦线上。成功开发铁路客车用钢，广泛用于北京地铁2、4、5、10号线客车车体制造，以不锈钢板使用于4号线客车面板为标志，我国城市轨道客车车体制造实现了完全国产化。如今，太钢生产的城市轨道车辆用不锈钢已然成为现代化都市的一道亮丽风景线。太钢车轴钢拥有90%的国内市场份额，全国列车十根轴有九根用太钢材料制造，5个钢号60余个品种的火车车轴钢，品种和科技含量均达到国内领先水平。太钢在铁路用钢市场的不俗表现与太钢注重创新、抢抓机遇的战略转型密切相关。

近年来，太钢围绕国家重点工程、新兴行业发展和高端客户需求，加快自主创新、提高品种质量、强化品种开发，推进关键钢铁材料的国产化，形成了以不锈钢为核心，包括冷轧硅钢、高强韧系列钢材在内的高效节能型产品集群。目前，铁路行业用钢、双相钢、耐热钢等21个品种国内市场占有率第一，25个品种成功替代进口，太钢高效节能型绿色产品占到全公司钢材总量的70%以上，创造效益占到85%以上。