与此同时，杭州今年计划新增的停车泊位为5万个，相比新增车辆仍有3万个缺口；杭州今年可新建、续建成的城市道路长度为40公里，而8万辆新车以5米一辆计可以头尾相连400公里。

　　可见，在现有机动车保有量的基础上，仅靠控制增量难以从根本上解决交通拥堵和大气污染问题，限牌药效虽猛，疗效有限。

　　对政府而言，限牌只是治堵治霾战役中相对简单的第一步，如何利用限牌赢得的时间，发展公共交通，提高公交分担率，从而降低机动车使用率，才是最关键也最考验政府能力的后招。

　　目前，杭州的公交分担率在23%左右，也就是100个行人中，只有23个人会选择公交、地铁、公共自行车等公共交通方式出行。杭州通过什么手段，在未来5年将公交分担率提至50%以上，才是限牌之后最值得关注的焦点。